长城H10对比银河战舰700: 老资格VS新选手, 家用与硬核怎么选

6月下旬硬派SUV市场连续丢出重磅炸弹，6月22日银河战舰700发布官图，6月25日长城H10官方亮相，两款方盒子越野几乎脸贴脸亮相。有意思的是，他俩定位完全反着来——长城搞了二十多年越野，坦克300、坦克500、哈弗H9一路打出来的老炮，结果H10给了一副承载式车身配嵌入式大梁，走轻越野家用路线；吉利则是越野赛道一款车型都没有的新手，一上来就搞非承载式大梁加机械差速锁，千匹三电机直接往硬核里怼。同价位、同赛道、同方盒子，思路完全反着来，我就用一篇文章让你看懂两个品牌两款车型到底在25-30万价位造什么车。

越野老炮做减法，越野新手做加法

这大概是今年最反直觉的一件事。长城作为国内硬派越野经验最丰富的品牌，H10偏偏没给真大梁，用的是承载式车身加一体化嵌入式大梁，说白了就是在关键部位嵌了大梁结构强度，城里不颠高速不飘走烂路也扛得住，但跟坦克那种非承载式真大梁比，抗扭刚性还是有差距。接近角24到25度，离去角26到30度，碎石路、雨后泥路、营地坡道够用了，但别指望拿它冲大坡攀岩。

再看吉利银河，一个硬派越野产品都没有的品牌，战舰700直接上了原生新能源越野大梁架构，非承载式车身，扭转刚度超40000N·m/deg，对标百万级进口硬派。接近角32度，离去角28度，涉水800毫米，后桥给了机械差速锁。巴丹吉林沙漠零速直拔“尼三锅”，坡度超100%垂直落差120米，真跑出来的不是PPT。你敢信？越野新手交出来的硬核答卷，比很多老品牌还猛。

这就很有意思了——长城觉得买方盒子的人九成根本不会去极限越野，所以把舒适和空间拉满；吉利觉得既然要做就做最硬的，用参数把天花板顶上去，省得被老炮们看笑话。结果就是同价位的两台方盒子，一个能去的地方另一个去不了，一个坐着舒服另一个开着过瘾。

家用均衡VS性能超群

动力层面差距更夸张。H10全系Hi4智能四驱混动，1.5T版纯电跑180公里主打经济，2.0T版零百5.9秒纯电176公里综合续航近1000公里，全系800V快充15分钟30%到80%。数据看着稳，但亏电油耗5.8升是WLTC工况，家里没桩长期当油车开，2吨多自重但是油耗表现依旧出色，属于中看又中用，既能轻度越野，也能日常满足家用需求，是大多数普通消费者的选择。稳扎稳打不出错。

反观战舰700就是冲着越野而去的。三电机四驱插混，综合功率830千瓦约1129匹，推重比392马力/吨。零百4秒级，峰值扭矩超1200牛·米，配2.0T插混专用发动机加3DHT，纯电354公里满油满电超1200公里，15分钟快充补490公里。量产越野车断层领先。但是馈电油耗估计不是太好，毕竟是真正的硬派越野？不过战舰700的性能是为那5%极限时刻准备的，H10逻辑反过来，95%日常伺候舒坦，剩下5%它说你别去。

空间差了整整一个级别

这是H10最硬的一张牌。五座版车长5138毫米六座版5299毫米，轴距统一3000毫米，车宽超2米。六座2加2加2独立座椅，第二排宽大过道，老人小孩进第三排不用侧身挤。战舰700车长4893毫米轴距2930毫米，纵向空间跟H10差了一个级别，第三排更像应急用，H10的第三排真能坐成年人长途不憋屈。但是说明了两者的取向不同，一个不因为越野给空间做取舍，而另一个为了越野做出了空间取舍。

长城H10配备了后轮转向加蟹行模式，5.8米转弯半径，5米多巨无霸掉头跟紧凑型车差不多，这个虽然越野能用的上，但是依旧是给城区日常驾驶做出的优化，而反观战舰700，它则是把技能全部点在了越野上，舒适性并不是它考虑的第一梯队。

智驾都标配但思路不同

两台车都标配了各自品牌的激光雷达智驾系统，H10搭载Coffee Pilot 3高阶智驾支持高速和城区NOA，智驾不分高低配入门车型也能用。战舰700主打AI全地形智能系统，自动识别路况切换越野模式，还配了卫星通信，无人区也能通讯，硬派越野场景里这是真有用的不是噱头。可以说两者选择的优化场景不同，一个主打城区智驾，一个主打全地形辅助。

价格猜想

两车都未正式上市，价格以最终发布为准。H10比较靠谱的判断是25万到33万区间，主销30万上下。战舰700主流预测25到27万起，三电机顶配33到35万。定价重叠的话选择就看需求。家用为主多口人出行偶尔露营的，H10大六座第三排能坐人、亏电油耗低、转弯半径小，日常省心。热爱户外穿越追求极限动力的，战舰700三电机加机械差速锁以及非承载式车身是实打实的存在，全国百分之99的路线都能拿下。这两台车的反差本身就是今年方盒子市场最有趣的事——越野老炮出了个最顾家的，越野新手出了个最硬核的。选谁不取决于哪个更强，取决于你到底要用它干什么。